Китайский Ленд Крузер Прадо

Двигатели

В арсенале Тойота Прадо 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля.

Бензиновые: 4-х цилиндровый рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-х литровый V6 / 282 л.с. и 249 л.с. после 2017 года (1GR-FE).

Дизельные: рабочим объемом 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1GD-FTV). 3-х литровый дизель с DPF-фильтром класса Euro-5 развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежные и проблем не доставляют. Владельцы бензиновых 2,7 л порой отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время. Так же встречается запотевание из-под клапанной крышки (1700 рублей за комплект прокладок и 1500 рублей за работу).

Собственники 4-х литровых агрегатов при пробеге более 40-60 тыс. км в зимнее время иногда сталкивались с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора). При появлении неисправности загорались контрольные лампы, пропадала тяга, и двигатель мог заглохнуть на ходу. Причина: скапливание и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии проблемы производили гарантийную замену клапана и перепрошивали ЭБУ двигателя.

Впрочем, к 100 000 км клапан нередко основательно закисал. Порой его удавалось разработать. Из-за конденсата мог выйти из строя и насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса – около 10 000 рублей.

2,7-литровый агрегат для некоторых рынков то же комплектовался системой подачи вторичного воздуха в катализатор. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Обладатели дизельных версий зачастую подмечают дерганья и снижение тяги при увеличении скорости свыше 100-110 км/ч. Подобные проявления не системные и не всегда повторяются. Впоследствии, производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и автомата, которая полностью устраняет проблему.

Кроме того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому, при затруднении запуска и снижении мощности двигателя в условиях низких температур предусмотрена замена топливного фильтра и установка подогрева топливной магистрали.

Помпа 3-литровых турбодизелей порой сдается после 100 000 км. Новый качественный аналог доступен за 3000 рублей. А после 200 000 км отмечены редкие случаи необходимости замены турбонагнетателя. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 рублей. За ее восстановление в специализированном сервисе попросят свыше 20 000 рублей. При больших пробегах могут захандрить и форсунки (32-37 тыс. рублей).

Но самая большая неприятность может произойти спустя 100-200 тыс. км. Поршень (чаще четвертого и третьего цилиндра) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью свыше 100 000 рублей. В большинстве случаев напасть затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., подвергшиеся чип-тюнингу. Toyota несколько раз дорабатывала топливные форсунки и поршни (менялась форма), но рецидивы встречались и после обновления.

Впрочем, есть немало примеров, прошедших свыше 400-500 тыс. км, без проблем с поршнями и турбиной.

Дизельный 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации по нему пока еще мало. Массовых фатальных неисправностей не встречается, но зафиксировано несколько инцидентов с насосом ТНВД. Насос клинил, что приводило к обрыву цепи привода ГРМ.

Технические данные китайской копии Land Cruiser 200

Hengtian L4600. Вид сбоку (ссылка на источник фото)

Кузовной каркас и шасси у Hengtian L4600 является пиратской копией Ленд Крузера. Никто не сомневается, что автомобилестроители Поднебесной лицензию у японцев не покупали. Весь наружный кузовной дизайн скопирован у Лэнд Крузера 200, одна только радиаторная решетка немного отличается и больше похожа на ту, которой оснащали самую младшую модель семейства Лэнд Крузеров – Prado.

Hengtian L4600. Радиаторная решетка (ссылка на источник фото)

Приведем для сравнения габариты L4600 и LC200:

• длина – 5239 / 4950 мм;
• ширина – 2026 / 1980 мм;
• высота – 1932 / 1955 мм;
• колесная база – 2950 / 2850 мм.

Под капотом китайский джип похожий на Ленд Крузер, будет иметь бензиновый мотор на 4,6 л FT8VG46KH от производителя Futai Power Co. Мощность этого силового агрегата – 286 лошадиных сил. Его агрегируют автоматической коробкой передач с неизвестным пока числом ступеней. Салон будет в 2 вариантах – на 5 и 7 мест.

Бензиновый мотор на 4,6 л FT8VG46KH

Раньше в СМИ проскакивали сообщения, на китайский аналог Land Cruiser будут устанавливать двигатели на 3 и 4 л с механической коробкой передач, упоминали также моторы Mitsubishi на 2,4 л.

Производителем нового внедорожника в Поднебесной является основанная в 2011-м году автомобилестроительная компания Hengtian Automobile. В гор. Яань (провинц. Сычуань) работает ее завод мощностью 100 тысяч автомобилей год. Hengtian L4600 будет их первым пассажирским автомобилем, до 2016-го они выпускали только пикапы.

Shuanghuan CEO SUV

Большой интерес сегодня среди покупателей вызывает Shuanghuan CEO SUV — китайский джип похожий на х5. При этом компании уже успели принять участие в судебном процессе, по решению которого производитель из поднебесной не имеет возможность продавать свою новинку на территории Германии.

Производится этот китайский кроссовер с 2007 года. Он оснащается всего одним типом силового агрегата – 2.4 литра с мощностью 125 и 131 л. с. На сотню двигатель потребляет в смешанном цикле движения всего 12 л бензина. Автомобиль имеет полный привод, но при необходимости задняя ось отключается.

Стоимость такого чуда сегодня варьируется в пределах 30 тысяч долларов.

Ходовая

Крен Прадо на правый или левый борт – нередкое явление. При наличии перекоса, авторизованные сервисы меняли местами передние пружины, в соответствии с официальным бюллетенем.

Однако, перекосы кузова могут быть спровоцированы и системой KDSS, представляющей собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для устранения крена нужна калибровка давления в системе.

KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, могут застучать или потечь гидроцилиндры системы (25 000 рублей за штуку). Некоторые владельцы решаются на демонтаж системы и установку обычных стабилизаторов (около 10 000 рублей). Стоит отметить, что KDSS досаждает далеко не всем.

Втулки переднего стабилизатора ходят не более 40-50 тыс. км, а заднего – 50-70 тыс. км.

Передние ступичные подшипники (3 000 рублей за оригинал) могли загудеть при пробеге более 60-100 тыс.км. Со слов работников официальных сервисов, взамен ставились доработанные подшипники с большим сроком службы.

После 50-80 тыс. км встречались случаи необходимости замены подтекающих передних амортизаторов (7300 рублей за аналог и 14 000 рублей за оригинал).

По прошествии 100-150 тыс. км внимания могут потребовать шаровые опоры – верхние или нижние (по две на колесо). Конструкцией предусмотрена замена опоры только в сборе с рычагом (18 000 рублей за оригинал или 8000 рублей за аналог). Но можно воспользоваться продукцией сторонних производителей и заменить только шаровую (около 12000 рублей). Сайлентблоки сдаются чуть позже (около 600 рублей за аналог).

Владельцы первых Тойота Прадо 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. Причина крылась в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при более высоких пробегах из-за стука в рулевом приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала либо рулевую колонку.

Пневмосистема – весьма долговечная. До 200 000 км проблем с ней точно не возникнет.

Внедорожник Ховер

Самым популярным на российском рынке стал китайский джип Ховер, который сегодня выпускается обширным модельным рядом:

• H3
• H5
• H7
• M2

В ближайшее время планируется увеличение линейки за счет моделей H8 и M4, так как на международных автосалонах китайская компания Great Wall Motors уже успела их представить.

Сегодня китайские джипы в России, такие как Hover, можно приобрести за скромные 650-700 тысяч рублей, при этом получив в свое распоряжение прекрасный автомобиль, возможности которого соответствуют критериям, которые предъявляют к современным внедорожникам потребители.