Volvo XC60 2021 года технические характеристики и цены

Отзывы

Константин, 35 лет:

«Всегда нравились Вольво и вот, наконец, стал ее владельцем. Решил купить дизельный автомобиль, но столкнулся с некоторыми проблемами эксплуатации. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. На многих заправках ему не нравится, что потом сильно чувствуется при езде. Поэтому здесь надо быть осторожным – тем более, что чистка или новые ТНВД стоят очень неслабо».

Евгений, 44 года:

«Уже успел поездить на всех премиальных немцах. Но пришел именно к Вольво. Думаю, с возрастом многие также поступают. Потому что шведский внедорожник – это комфорт и прекрасное оснащение. А еще безопасность и удобство. Жаль только, что Т8 у нас не продается – я бы его взял. Но даже бензиновый мотор кушает не так много».

Преимущества:

  • удобный салон;
  • отличная подвеска;
  • высокая плавность хода;
  • хороший клиренс;
  • динамичные моторы;
  • безопасность.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • дерганый автомат.

Обзор Volvo XC60:

Модель этого кроссовера начала выпускаться в 2008 году и прошла испытание временем. В 2012 году произошло обновление. Однозначного мнения о Вольво у автовладельцев нет.

Некоторые продают автомобиль, не проехав и первых 10 тысяч километров, другие наоборот влюбляются в него и наслаждаются приятными поездками по несколько лет. Скорее всего это связано с особым шведским дизайном и эргономикой салона, непривычными для большинства водителей. Подойдёт вам этот авто или нет, вы сможете узнать только прокатившись за его рулём.

volvo_XC60_2013_salon_verh.jpg

В салоне Вольво XC60 достаточно просторно, материалы выполнены очень качественно и радуют глаз. Также приятно смотреть на центральную консоль, которая выполнена в необычном стиле. Красиво и практично. Единственное, что может не понравиться любителям мелких вещей — это отсутствие карманов, ниш и углублений. Любые мелочи, чтобы они находились под рукой, придётся складывать в подстаканники или центральный подлокотник.

Если вам не требуется постоянное нахождение каких-то предметов под рукой, то вы не заметите это упущение. Если вы купите комплектацию со светлыми материалами салона, будьте осторожны — они хорошо пачкаются. Чтобы ездить в таком чистом светлом салоне, надо носить или идеально чистую одежду, или периодически делать химчистку салона. Все двери автомобиля открываются широко, поэтому в него очень удобно садиться и выходить. Пороги не спрятаны за дверями, как это бывает у некоторых новых моделей кроссоверов. Объясняется соображениями безопасности.

К вопросу о безопасности:

А уж в безопасности можно целиком и полностью довериться производителю. Недаром он придаёт ей очень особое и важное значение. Начиная от прочного кузова из бористой стали, элементов, распределяющих энергию удара, и заканчивая большим количеством электронных систем с отлаженной работой — абсолютно всё это направлено на конкретные цели в повышении безопасности. От банальной защиты при ударе до мельчайших подготовок элементов и систем, которые могут понадобиться в ближайший момент времени.

Множество датчиков постоянно анализирует обстановку вокруг автомобиля и делают прогнозы. Например, в случае выявления возможной угрозы столкновения или если вы резко снимите ногу с педали газа, система подготовки к экстренному торможению RAB заранее создаст давление в тормозной системе и подготовит колодки, передвинув их ближе к тормозным дискам.

Если водитель не начнёт принимать никаких действий по объезду препятствия или торможению, а система посчитает столкновение неизбежным, автоматически сработает система эффективного торможения EBA. Учитывая, что тормозная система и колодки уже готовы, это позволит сократить тормозной путь и снизить последствия удара. Из подобных казалось бы незначительных на первый взгляд систем, которых в Volvo XC60 ещё очень много, а также благодаря долгой работе инженеров строится настоящая безопасность автомобиля на дорогах.

volvo_XC60_2013_sneg.jpg

Возможности автомобиля:

При движении по городу и трассе кроссовер ведёт себя достойно. Адаптивная коробка передач работает плавно, без задержек. В спортивном режиме Geartronic допускает более высокие обороты двигателя при разгоне, а также более острую реакцию на педаль газа. Подвеска жёсткая, в спортивном стиле. Хорошая управляемость и устойчивое прохождение поворотов.

После длительных переездов по трассам не появляется ощущение усталости, вести этот автомобиль приятно и комфортно. На скорости у дизельных двигателей ощущается хороший запас мощности, однако не стоит слишком на него рассчитывать. При скоросте выше 80 км/час ускорения не такие динамичные, как может показаться, поэтому перед обгонами лучше убедиться в полной безопасности манёвра, не полагаясь только на мощность.

Руль при быстрой езде становится тяжелее и информативней, а при парковке крутится очень легко. Шумоизоляция в автомобиле хорошая, а благодаря качественной аудиосистеме можно насладиться объёмным звучанием любимой музыки.

Зимой автомобиль прогревается быстро, в опциях есть функция обогрева лобового стекла по нажатию на кнопку. Воздуховоды для задних пассажиров находятся в боковых стойках, поэтому задние стёкла хорошо обдуваются, не покрываются льдом и не запотевают. Для замены или очистки ото льда щётки «дворников» поднимаются не вручную, как обычно, а имеют специальный сервисный режим, который включается, заглушив двигатель и подняв ручку «дворников» на 2 секунды вверх. Очень необычная функция, учитывая что обогрева зоны очистителей здесь нет.

Новинки Женевского автосалона

Что показывают на главном европейском смотре автоиндустрии

Скандинавский дизайн уже не кажется таким холодным, когда попадаешь внутрь машины, простоявшей пару часов под жгучим испанским солнцем. По сравнению с ХС90 у XC60 низкая и более плотная посадка за рулем. Но стиль и отделка также ласкают взгляд: качественная кожа, дерево, вставки «под металл», светлые тона и огромный 9-дюймовый сенсорный дисплей в центре передней панели в обрамлении шпона и алюминия. «Мы долго боролись с инженерами, — говорит Ингенлат, – чтобы сделать изгибы панели именно такими. И победили».

Но инженеры, похоже, выторговали у дизайнеров взамен хорошую долю от прибавки колесной базы – пересев «за собой» на заднее сиденье, у меня осталось сантиметров шесть запаса пространства для коленей и еще больше — над головой. Жертвой просторного салона можно считать багажник: его объем — 505 л, что на 10 л больше, чем у предшественника, но на 45 л меньше, чем у основных конкурентов — Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Тем не менее Volvo образцово заботится об удобстве погрузки: спинки задних сидений легко откидываются нажатием кнопки из багажника, из-под коврика багажника можно выпустить мягкую ткань, которой укрывается грязный бампер при погрузке.

Колесная база XC60 короче, чем у XC90. Подвеска колес тоже независимая — спереди двухрычажная, сзади – многорычажная с изюминкой в виде поперечной рессоры из углепластика (если не установлена пневмоподвеска). В машину устанавливаются те же 2-литровые моторы линейки Drive-E: дизели D4 (190 л. с.) и D5 (235 л. с.) и бензиновые Т5 (254 л. с.) и Т6 (320 л. с.), 8-скоростная коробка Geatronic и полный привод. Есть и гибридная версия силовой установки T8, а на очереди D3 (150л. с.) и T4 (200 л. с.). Мы испытывали две модификации – самую мощную дизельную D5 с полным приводом (AWD) и бензиновую T6 AWD, обе были оснащены опционной пневмоподвеской.

Дизель впечатляет не только крутящим моментом 480 Нм, но и своей бесшумностью – на автостраде при 120-130 км/ч слышен лишь шум ветра. На восьмой передаче в ручном режиме переключения передач, но в спокойном плавном ритме движения средний расход топлива падает ниже 7 л на 100 км. Каждый из пяти режимов настроек машины — Есо, Comfort, Dynamic, Off-road и Individual — ощутимо меняет реакции на газ, настройки подвесок, клиренс, чувствительность руля и педали тормоза. Например, в Off-road дорожный просвет (216 мм) увеличивается еще на 40 мм, что оказалось кстати, когда мы решили поэкспериментировать с бездорожьем. Грунтовка оказалась настолько бугристой, что, не будь этих «лишних» четырех сантиметров, брюху машины было бы несдобровать. С помощью полного привода (в обычных условиях XC60 переднеприводный, но электроника может перебросить на заднюю ось до 50% тяги через многодисковое сцепление) мы легко преодолели все участки, в том числе с вывешиванием одного колеса.

Смотреть / 10 фото

В Dynamic клиренс, наоборот, уменьшается при наборе скорости на 10 мм, понижая центр тяжести. Пневмоподвеска становится плотнее, реакция на газ резче. При этом руль не становится грубым – он остается легким и точным, им, как и педалью тормоза, приятно работать. К месту становится и плотная посадка — не чувствуешь себя за штурвалом яхты, как в ХС90. ХС60 полностью подчинен водителю, более спортивен и верток на дороге. Ускоряется двухтонный XC60 линейно, без резких провалов и подхватов, за что спасибо системе двухступенчатого турбонаддува. При этом средний расход топлива в конце теста был 9,5 л на 100 км.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий