Какой Lexus круче: седан или кроссовер? Тест-драйв двух моделей — RX350 и ES250

Комплектации

Ниссан Мурано:

• Mid – мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 7.9 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 9.9 литров
• Мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 8.2 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 10.2 литра
• High — мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 8.2 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 10.2 литра
• High + — мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 8.2 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 10.2 литра
• Top — мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 7.9 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 9.9 литров
• Мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 8.2 с, скорость – 210 км/ч, расход в смешанном режиме – 10.2 литра

Тойота Хайлендер:

• Elegance – мотор 2.7 л. 188 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 13.3/8.0/10.0
• Мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.7 с, скорость – 180 км/ч, расход: 14.4/8.5/10.7
• Prestige — мотор 2.7 л. 188 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 13.3/8.0/10.0
• Мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.7 с, скорость – 180 км/ч, расход: 14.4/8.5/10.7
• Luxe — Мотор 3.5 л. 249 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.7 с, скорость – 180 км/ч, расход: 14.4/8.5/10.7

Силовые агрегаты и трансмиссия

Старые конкуренты довольно сходны по техническим характеристикам. Что лучше — Тойота Хайлюкс или Митсубиси Л200 — решить довольно сложно, хотя, отличия есть, и их легко можно увидеть из сводных таблиц. Сравнение l200 и HiLux начнем в с Тойоты:

Характеристики	2,4МТ/2,8АТ
Двигатель, тип/объем	Дизель, 2393/2755
Мощность	150/177 л.с.
Скорость максимум	170/175
Расход город/за город/смешанный	8,9-6,4-7,3/10,9-7,1-8,5
Объем бака, литры	80
Трансмиссия	6-ступенчатая, механика/автомат
Привод	Полный
Подвеска переда	Пружинная независимая
Подвеска задняя	Рессорная зависимая
Тормоза передние	Дисковые, с вентиляцией
Тормоза задние	Барабанные

Mitsubishi L200:

Характеристики	2,45AT4WD DIESEL/2,46MT4WD DIESEL
Двигатель, тип/объем	Дизель/2442
Мощность, л. с	154
Скорость максимум	173/169
Расход город/за город/смешанный	9,9-6,2-8,6/9-7-7,7
Объем бака, литры	75
Трансмиссия	Автомат/механика
Привод	Полный
Подвеска переда	На сдвоенных поперечных рычагах+стабилизатор
Подвеска задняя	Ось нарезная на листовых рессорах
Тормоза передние	Дисковые, с вентиляцией, 16 дюймов
Тормоза задние	Барабанные+регулятор давления, 11,6 дюймов

Как видно, отличаются параметры трансмиссии и некоторые детали. В обеих версиях есть АКПП. Расход топлива Хайлюкса 2,4МТ ниже, но в сборке 2,8АТ напротив, менее экономичный, чем у L200.

Двигатели

Скромная линейка силовых агрегатов стартует с четырехцилиндрового мотора объемом 2,7 литра и отдачей 188 л.с. (1AR-FE). В плане динамических характеристик гораздо предпочтительней 3,5-литровый атмосферный V6 (2GR-FE / 277 л.с.).

Газораспределительный механизм обоих двигателей приводится в действие цепью. Она прослужит не меньше 250-300 тыс. км.

Все моторы получили фирменную систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов Dual VVT-i. К сожалению, ближе к 100 000 км изнашивается запорный штифт муфты VVT-i, и появляется шум. Сначала только после запуска холодного двигателя, а спустя время характерный звук не смолкает и после прогрева. Позже муфту доработали, но и модернизированная деталь в один прекрасный день снова начинает шуметь. Стоимость новой муфты – около 8 000 рублей.

В машинах 2009-2010 года нередко давал течь резиновый элемент масляного патрубка системы VVT-i. В дальнейшем его довели до ума, изготовив полностью из металла. Стоимость нового патрубка – от 4 000 рублей.

После 100-150 тыс. км то и дело начинает подтекать радиатор системы охлаждения (от 10 000 рублей).

Не «умрет» никогда

C моторами проблем не много, все они, включая гибрид, запросто ходят по 200–300 тыс. км без ремонта при внимательном обслуживании. ГРМ приводится цепью, ресурс которой не меньше. У ранних машин характерной неисправностью стала течь резинового элемента масляного патрубка системы VVT-i (от 4000 руб.). В дальнейшем резину сменили на металл и проблемы не стало. После 100–150 тыс. км начинают подтекать радиаторы системы охлаждения (30 000 руб. оригинальный). Замена помпы — 7000 рублей без работы. Частенько обладатели RX жалуются на шум при запуске после продолжительной стоянки. Проблема в муфтах системы VVT-i. Симптом на работу двигателя не влияет, но сообщит об экономии прошлого владельца на качественном масле.

О бездорожье даже на полноприводных версиях можете забыть, только его легкий необременительный вариант. Lexus RX – исключительно городской кроссоверВоры частенько зарятся не только на сам автомобиль, но и на мелочи. Например, воруют отражающие элементы боковых зеркал. Случись, если зеркало с затемнением, готовьте 15 000 рублей за один элемент

• 
• 

• 
• 

Пол на заднем ряду ровный, и для ног, казалось бы, помех нет. Однако выпирающий центральный блок с дефлекторами обдува и приборами управления климатом заметно сузит комфорт седока, которому достанется место посередине. В остальном сзади очень удобноПневмоподвеска – сомнительный бонус при покупке подержанного Lexus RX

Обвинять 6-ступенчатый автомат у нас тоже поводов нет. Он считается необслуживаемым. Но если раз в 80 тыс. км освежать в коробке жидкость и менять сетчатый фильтр, что неудобно технически, коробка, вероятно, не «умрет» никогда.