Подвеска
Передняя и задняя подвеска независимые. Спереди традиционный Макферсoн, сзади конструкция многорычажного типа. Энергоёмкой подвеску данного автомобиля назвать нельзя, она короткоходная и довольно чувствительна, поэтому любую неровность пассажиры чувствуют в полной мере. Выбор режима её работы-функция приятная, но для данного автомобиля, увы, опциональная.
Читайте также: Тест-драйв Хендай Солярис
Комфорт
Ход у кроссовера жестковатый что, к слову, замечают все обозреватели, которые берут на тест драйв новый Опель Антара, но довольно ровный. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение неслабое – даже в «бюджетных» исполнениях. В салоне после обновления стало заметно тише. Это стало возможно в результате фирменной немецкой системе уплотнённой шумоизоляции. На высокой скорости, конечно, в салон проникают шум ходовой, звуки от колёсных арок, но чтобы до такого состояния дойти «а вернее, доехать», нужно на плохой дороге двигаться километров 140-150 в час.