Акура МДХ 2020:комплектации,цены,характеристики,фото,видео,описание,обзор

Экстерьер Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Содержаниескрыть1Экстерьер Acura MDX (Акура МДХ) 2021:2Интерьер Acura MDX (Акура МДХ) 2021:3Функции обеспечения безопасности Acura MDX (Акура МДХ) 2021:4Технические характеристики Acura MDX (Акура МДХ) 2021:5Гибридная Acura MDX (Акура МДХ) 2021:6Дата выпуска и цена Acura MDX (Акура МДХ) 2021:6.1Другие новинки авто:

Внешний дизайн будет facelifted, но ничего значительно. Новый 2021 Acura MDX по-прежнему будет привлекательным внедорожником и более конкурентоспособным в этом году. Текущая модель была полностью переработана в прошлом году, и мы можем ожидать некоторые обновления с новой. Привлекательная решетка алмазного Пентагона останется, и некоторые новые линии будут добавлены на капоте и по бокам.

Задняя часть будет более привлекательной благодаря новой спортивной двойной выхлопной системе. Базовая модель будет предлагаться с 18-дюймовым колесом, которое выглядит очень дорого. Однако, выбирая более высокие планки, покупатели получат более крупное и привлекательное 20-дюймовое колесо. Кроме того, благодаря использованию легких материалов, новая Acura обеспечит лучшую управляемость и улучшит экономию топлива. Кроме того, эти изменения дадут более широкую привлекательность этому внедорожнику.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Great Wall создала новый бренд для внедорожников – Tank

Плюсы/преимущества Acura MDX II

• надежность двигателей и в целом редкого бренда;
• интеллектуальный полный привод;
• вместительность;
• аудиосистема Bose;
• высокое оснащение;
• качество отделки;
• неугоняемый в России;
• самый безопасный премиум кроссовер 2012 года;
• Дизайн.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе – появляется хруст. Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Салон

Внутри облик автомобиля полностью соответствует его внешнему виду. Отделываться новый Акура МДХ 2020 модельного года будет качественными и достаточно приятными материалами, в список которых входят ткани, пластик, металлы и натуральная кожа. Обновилась и мультимедия автомобиля, которая принимает теперь более современный облик, а также может похвастаться наличием кучи полезного функционала. 

Приборная панель здесь принимает интересный облик. Начинается она с большого углубления, в котором находится дисплей бортового компьютера. Далее можно заметить уже основной монитор, при помощи которого настраиваются все опции машины. Завершается оформление торпедо панелью климат-контроля, а также большим отверстием для хранения ручной клади. Далее идет уже тоннель, который в себя включает подстаканники, небольшую техническую панель и крупный органайзер. На конце тоннеля находится высокий подлокотник, внутри которого есть бардачок с холодильной установкой. 

В салоне может спокойно уместиться до пяти человек. Для них подготовлены удобные кресла с кожаной отделкой, а также оснащенные подогревом, вентиляцией, разнообразными регулировками, боковой поддержкой и настраиваемыми подголовниками.