Ниссан ИксТрейл Т31 механика дизель отзыв владельца, тест-драйв, недостатки

Отличие кроссовера от внедорожника (43 фото)

Внедорожник или кроссовер? Этот вопрос мучает многих потенциальных автовладельцев, принявших решение обновить свой личный автопарк. Однако, прежде, чем сделать этот выбор, необходимо иметь четкое представление, для каких целей вам нужен автомобиль и чем принципиально отличается внедорожник от кроссовера.

vnedorozhnik-i-krossover-nissan3.jpg Внедорожник и кроссовер Ниссан

Англоязычное слово «crossover» является сокращенным названием аббревиатуры Crossover Utility Vehicle (CUV), что в переводе означает «автомобиль повышенной проходимости».

По современной общепринятой классификации под кроссовером традиционно понимается транспортное средство, в основе которого лежит кузов легкового автомобиля, но при этом, имеется ряд качеств, отличающих его от простой легковушки. В первую очередь, это увеличенный клиренс, наличие полного привода (чаще подключаемого), высокая посадка водителя.

Классическими представителями семейства кроссоверов сегодня можно назвать такие автомобили, как Toyota RAV4, Ford Kuga, Mazda CX-7 и другие модели.

populyarnye-krossovery-na-doroge2.jpg Популярные кроссоверы на дороге

Hyundai Tucson едет вброд

Ниссан Rogue Warrior на гусеницах едет по снегу

Ниссан x-Trail проезжает лужу

BMV X5 на лесном бездорожье с лужами

Новый Ниссан Террано едет вброд

Читайте также:  Nissan Rogue Sport, обзор и сравнение с конкурентами

Mazda CX-5 на бездорожье

Mazda CX-9 на берегу реки

Мазда CX-7 на грунтовке

Хонда CR-V мчится по луже

Куга мчится по грунтовке

Рав-4 гибрид на внедорожной трассе

Рав-4 едет по грязи

Рав-4 переезжает горный ручей

Рено Дастер на бездорожье

Старый РАВ-4 на бездорожье

Субару Оутбэк на бездорожье

Ауди Q3

Городской Ford Kuga Titanium

Рав 4 едет по грязи

Форд Куга на фоне гор

Аутлендер и Рав 4 рядом

Cherokee Trailhawk 2020 на тест-драйве в снегу

Существует расхожее мнение о том, что кроссовер — это машина, сочетающая в себе качества легкового автомобиля и джипа. Между тем, разница между городскими паркетниками и настоящими оффроуд-машинами весьма значительна.

Пожалуй, главное отличие кроссовера от внедорожника заключается в изначальном предназначении автомобиля. Внедорожные автомобили специально разрабатываются для того, чтобы преодолевать экстремальные условия вдали от асфальта.

Настоящий внедорожник всегда имеет специальную геометрию, а также компоновку узлов и агрегатов, «заточенные» под самое жуткое бездорожье.

Если у кроссоверов система полного привода может быть весьма упрощенной и почти всегда отключаемой, то истинный покоритель «оффроуда» обладает более продвинутой трансмиссией с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов.

В большинстве случаев, у кроссоверов нет рамы, а присутствует только несущий кузов. Настоящие внедорожники – это почти всегда тяжелые рамные автомобили. Это заметно сказывается на комфорте поездки, но автомобили класса «offroad» созданы не для неженок!

Джип значительно тяжелее паркетника, т.к., помимо массивной рамы, он имеет усиленный кузов.

Имеются также отличия и в части подвески. У большинства внедорожников она зависимая, что позволяет значительно увеличить проходимость автомобиля. У кроссоверов и паркетников задняя и передняя подвески чаще всего независимые.

Внедорожные автомобили оснащаются большими колёсами с высокпрофильной резиной, в то время, как их «городские подражатели» могут ездить и на низкопрофильных шинах.

Читайте также:  Топ самых дорогих джипов в мире – серийные монстры рынка

Классическими примерами настоящих внедорожных автомобилей являются такие модели, как Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee и даже старый добрый советский УАЗ с полным правом может считаться «оффроудером».

Джип Вранглер мчит по барханам

Подготовленный TLC80

Подготовленный пикап Шевроле Колорадо zr2

Шеви-нива на бездорожье

Hummer едет по бездорожью

Паджеро на соревнованиях

Патрол в грязевой жиже

Подготовленный Лэнд Крузер выехал из лужи

Путешествие на Гелендвагенах по бездорожью

Подготовленный Патрол на снегу

Путешествие на УАЗ Патриот в горах

УАЗ на бездорожье

УАЗ Патриот едет по грунтовке с лужами

Ниссан Патрол на бездорожье

УАЗ-469 в грязи на соревнованиях внедорожников

Дефендер в джунглях в грязи

Кемпер Jeep Wrangler Outpost II в путешествии

Нива на соревнованиях

Тойота Такома в грязи

Подводя итог, хотелось бы отметить, что выбор между кроссовером и внедорожником должен основываться на объективных потребностях автовладельца и дорогах, по которым он планирует ездить. Если вы редко съезжаете с асфальта, то покупать дорогой и неуклюжий в городских условиях джип не имеет никакого смысла.

Техническое оснащение

Ниссан Икс-Трейл доступен в России с тремя вариантами двигателей:

  • 2.0 144 л.с. (бензиновый);
  • 2.5 171 л.с. (бензиновый);
  • 1.6 dCi 130 л.с. (дизельный).

Вариантов привода – два: полный и передний. КПП – 6-ступенчатая «механика» и вариатор CVT.

Kodiaq, по предварительным данным, в первый год после выхода на российский рынок будет продаваться у нас также с тремя моторами:

  • 1.4 TSI 150 л.с. (бензиновый);
  • 2.0 TSI 180 л.с. (бензиновый);
  • 2.0 TDI 150 л.с. (дизельный).

При этом планируется, что все моторы будут доступны только в сочетании с «роботом» DSG и полным приводом. На европейских рынках Кодиак также доступен с бензиновым мотором 1.4 TSI 125 л.с. и дизелем 2.0 TDI 190 л.с., с МКПП-6 и передним приводом. Возможно, эти версии появятся у нас в 2018 году после начала локальной сборки чешского кроссовера.

Ходовые качества

По всем динамическим показателям Шкода Кодиак превосходит своего конкурента, даже несмотря на то, что у Икс-Трейл топовый бензиновый двигатель отличается бОльшим объемом (но при этом имеют меньшую мощность). «Чех» и разгоняется быстрее, и достигает более высокой максимальной скорости. По экономичности расхода топлива преимущество снова за Kodiaq, особенно в городском цикле.

Расход топлива и динамика (бензин)

Поскольку для российского рынка предлагаются только полноприводные версии Шкода Кодиак, то для корректного сравнения взяты соответствующие (4×4) варианты Ниссан Х-Трейл, хотя последний можно купить и моноприводный.

Параметр Шкода Кодиак Ниссан Х-Трейл
Двигатель 1.4 TSI (150 л.с.) 4×4 2.0 TSI (180 л.с.) 4×4 2.0 л (144 л.с.) 4×4 2.5 л (171 л.с.) 4×4
Трансмиссия DSG-6 DSG-7 Xtronic@ CVT Xtronic@ CVT
Расход топлива, л/100км Город 8,4 9,0 9,4 11,3
Трасса 6,2 6,3 6,4 6,6
Смешанный 7,2 7,3 7,5 8,3
Макс. скорость, км/ч 194 207 180 190
Разгон 0-100 км/ч, сек 9,9 8,0 12,1 10,5

Расход топлива и динамика (дизель)

Параметр Шкода Кодиак Ниссан Х-Трейл
Двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) 4×4 1.6 л dCi (130 л.с.) 4×4
Трансмиссия DSG-7 МКПП-6
Расход топлива, л/100км Город 6,3 6,2
Трасса 4,7 4,8
Смешанный 5,3 5,3
Макс. скорость, км/ч 197 186
Разгон 0-100 км/ч, сек 9,5 11,0

Двигатели

Бензиновые:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизельные:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют долговечный привод ГРМ цепного типа.

Два бензиновых мотора рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания — характеризуются как надежные, неприхотливые и не требующие посещения сервиса, кроме как для планового технического обслуживания.

Механики не рекомендуют устанавливать газовое оборудование, так как известны случаи повреждения катализатора и выгорания седел клапанов (в основном из-за оборудования сомнительного качества).

Наиболее мощный агрегат лучше справляется с высоким и довольно тяжелым (более полутора тонн) Икстрейл. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Nissan-X-Trail-T31-5.jpg

Изощренная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы до них добраться, приходится снимать дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки – 20 Нм. На практике немало случаев, когда свечи тянули «покуда сил хватает». Это приводит к появлению микротрещин по резьбе. В результате, двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры. Стоимость новой головки – около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий нередко отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он доходит до 1 л на 1000 км. Избавиться от масложора удается после замены маслосъемных колпачков (от 10 000 рублей с работой).

Положительных рекомендаций заслуживает и турбодизель разработки Renault. Однако наиболее предпочтителен самый мощный вариант — благодаря эластичности, динамике и сравнительно низкому расходу топлива.

Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые собратья. Например, к 150-200 тыс. км понадобится замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 рублей).

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий