Стоит ли ставить на машину ГБО ради экономии? Опасность газовых баллонов — мифы и реальность

Что будем ставить

Допускается установка на транспортные средства устройств газобаллонного типа, которая должна быть не ниже четвертого поколения. Сегодня среди автолюбителей такие устройства наиболее востребованы благодаря легкости монтирования и доступной стоимости. Оборудование включает редуктор, блочную электронику, модульные форсунки. 

Следующая модификация ГБО пятого поколения отличается впрыскиванием газа в жидкой стадии. При этом обеспечивая точную дозировку топливной подачи. Что в свою очередь повышает экономичность. Этот вариант оборудования менее чувствителен к перепадам температурных режимов, обеспечивая пуск на газе даже зимой. Подача газа к мотору осуществляется путем работы насосов высокого давления, находящихся внутри баллона, также под капотом. 

Новая установка обойдется в разы дороже, чем конструкция четвертого поколения. Также не стоит забывать о качестве продаваемого газа, который желает лучшего. Надежность работы такой установки сложно гарантировать.

Более усовершенствованное БО шестого поколения аналогично предыдущему впрыскивает топливо в жидком состоянии. Только здесь это происходит через штатные форсунки. Двигатель также запускается при сильных морозах. Полная модификация топливных устройств оказывает положительное действие на время переключения. Все это конечно замечательно, но дороговизна пугает. Мы ведь говорим об экономии, поэтому новейшее оборудование последнего поколения не очень пользуется популярностью у автомобилистов. 

Говоря о баллонах, они могут быть тороидальные или цилиндрического типа. Первые размещают в месте для запасного колеса, запаску можно положить в багажник. Хотя это не совсем удобно для большинства. Цилиндрический вариант баллонов нужно располагать сзади сиденья. Однако это понижает трансформирующие возможности салона. Пятое и шестое поколение требует специальных баллонов, предназначенных под газовое оснащение.

Личный опыт езды на газу

С теорией разобрались, теперь я бы хотел поделиться своими практическими наблюдениями.

Какой тип баллона выбрать?

Есть 2 типа баллонов: торроидальный и цилиндрический. Размещается газовый баллон преимущественно в нишу под запаску, если тороидальной формы, или под заднее сиденье, если цилиндрический. Я столкнулся с вопросом, какой формы баллон выбрать. Багажник у меня большой, поэтому остановился на цилиндре, чтобы не возить отдельно запаску. При маленьком багажнике целесообразнее брать торроидальный баллон.

Вот такой газовый баллон стоит у меня в багажнике.

ГБО — что это такое в автомобиле? Какое оборудование я выбрал для своей машины

Многие не понимают, что такое ГБО в целом. Люди, далекие от автомобилей, думают, что это просто газовый баллон. Нет. Аббревиатура ГБО обозначает газобаллонное оборудование.

ГБО — это система заправки, хранения и подачи газа в двигатель.

Давайте разберемся, что входит в ГБО. Я установил газовое оборудование 4-го поколения, основные узлы которого:

• Газовые форсунки, с помощью которых поступает газ в дозированном количестве;
• электронный редуктор-испаритель, который переводит газ из жидкой фазы в газообразную;
• электроника, которая управляет всеми процессами, считывает всю информацию и работает совместно со штатной электроникой автомобиля.

Оборудование, которое мне установили: 

• Итальянский редуктор Tomasetto Alaska до 120 л/с;
• итальянские форсунки Valtek с сопротивлением 3om;
• польская электроника STAG Go Fast$
• баллон цилиндрический – 50л.;
• термопластиковая магистраль подачи газа;
• заправочное устройство под бампер.

На видео показана установка ГБО на автомобиль.

Преимущества ГБО

За год пользования ГБО, я окупил стоимость оборудования, установки и начал реально экономить. Разница при переключении газ-бензин не ощущается. Нет ни рывков, ни дерганья автомобиля. Потери мощности тоже не заметил. Расход составляет 9-10 литров на 100км. Мастера, у которых я обслуживаю газобаллонное оборудование, сказали, что расход можно настроить меньше, но будет ощущаться в езде. Я люблю, чтобы машина отзывалась, поэтому оставил как есть.

Дополнительные расходы

После установки автомобиль странно себя вел: горел чек, подергивало, глох на холостых. Пришлось поменять свечи и провода высокого напряжения, у которых вышел срок эксплуатации. Обошлось это мне в 1500 рублей.

Я 2 раза за период окупаемости проходил плановые технические осмотры. Стоимость их составляет 500 руб. Итого 1000. В эту стоимость уже включена цена фильтров, которые мне меняли: тонкой и грубой очистки.

Еще я потерял крышечку от заправочного устройства. Цена – 40 рублей.

Итого: 1500+1000+40=2540. Эта цифра продлила окупаемость еще на один месяц. В общей сумме получилось затрат – 21540 рублей, а окупаемость по факту – 10 месяцев.

Миф первый. Двигатель с установленным ГБО (газобаллонным оборудованием) теряет до 30% мощности

В действительности это не так, на правильно отрегулированном современном оборудовании потери мощности составляют не более 5 %, что практически не заметно для автовладельца. Автомобиль с ГБО только немного теряет в динамике.

Плюсы машины на газу

Вы выбрали авто на газу? Тогда эта информация для вас! Баллоны под гбо, большой выбор, качество, гарантия и техническая поддержка в компании «Milano Ukraine»!

Экономия денег. При переводе авто на газ автолюбитель начинает существенно сэкономить. Если брать существующие цены на бензин и газ, то окупится установка газового оборудования где-то через 20-25 тысяч километров пробега. Следовательно, если приходится много ездить на автомобиле, то переход будет более чем оправданным.

Экология. Для начала нужно отметить, что при переходе на газ «выхлоп» в автомобиле становится гораздо чище. При этом отработанные двигателем газы приносят меньше вреда природе и окружающим людям. С позиции экологической составляющей данный переход – это только плюс.

Экономия топлива. При заправке газом можно экономить не только деньги, но и само топливо. Практика показывает, что расход автомобиля при езде на газу существенно снижается, что также позволяет автолюбителю рассчитывать на сохранение денег в своем кошельке.

Бережем двигатель. Считается, что применение газа снижает нагрузки на двигатель. Следовательно, ресурс автомобильного «сердца» увеличивается. Как следствие, двигатель способен будет пройти гораздо больший километраж.

Надежность баллонов. Газовые баллоны, вопреки мнению многих скептиков, способны длительное время находиться под очень высоким давлением, поэтому переживать за безопасность не стоит. Даже в случае аварии их разрушение исключено. В этом отношении более опасен бензобак, ведь пары в нем могут с легкостью воспламениться.

Тишина. За счет того, что октановое число у газа выше, чем у бензина, можно отметить меньшую детонацию автомобиля. В салоне действительно становится тише.

О расходе топлива

Если рассматривать теоретический аспект расхода бензина, то здесь двоякое мнение. Для одних водителей расход газа и бензина составляет равную долю. На самом деле – примерно поровну. 

Производительность бензина в килограммах сопоставима с аналогичной долей массы пропана. Только на заправочных станциях топливом можно заправиться в литраже. Ввиду плотности бензина, составляющей 750 кг/м³, а газа 529 кг/м³ — расход будет отличаться в среднем на 30%. Эти подсчеты лишь теоретически.  

На практике, при эксплуатации автомобиля, можно добиться оптимальных параметров, когда расходование газа на двадцать процентов выше, нежели бензин. Учитывая нынешние цены на бензин, которые превышают стоимость газа, перевод на новый заправочный тип может окупиться после активных поездок в течение нескольких месяцев.